A Yamaha raktárosai megtartják a Fabio Quartararo és Alex Rins duóját egy újabb szezonra 2025-ben. Minden évben nemzetközi versenyen vannak jövés-menések, amelyek a MotoGP™ versenyzők közvetítéseit nagy médiafigyelembe vonják, és kalandot teremtenek a rajongók között. 339 nagydíj után – és körülbelül három élvezetes MotoGP™ győzelem után – az Espargaro izgalma véget ér a 2024-es utolsó hétvégén, a hazai helyszínen, az új Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Az új gyári Aprilia buli az új, magasan képzett nyelvi partnereket, a Viñales-t és az Espargaro-t kínálja. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, amely egy nagyszerű, teljes időtartamú MotoGP™ versenyt kínált 2024-ben, Viñales győzelmének köszönhetően az Amerikai Nagydíjon. Ami a hatékonyságot illeti, a srác továbbra is azt fogja állítani, hogy a legnagyobb korlátozó tényeződ az önmaga feletti uralomban, és a Matteo Flamigni által a 21. helyre állított csapat valójában a másik munkakörülményeinek ismerete hiányosságai, aminek eredményeként lassan mennek szabadságra, még akkor is, ha hajlamosak megtérülni a hétvégén.

A srác is egyértelműen így gondolta, mivel az, hogy a fenékkontrollja pontra mutatott, nem volt egészen közel a hétvégéhez. Pont, mint Vinalesnél – mind a romboló döntés miatt, hogy az új lágy kontrollokra fogadhatsz a sprinten, mind a "várj, nem kéne itt lenned" eredmények miatt azonban csatában. Arra építünk, amire, azt hiszem, tisztában vagyok az egyes versenyzők gépezetével, teljesítményével és egyéb dolgokkal kapcsolatban – de ez nem egzakt tudomány, és a rangsorolások nyilvánvalóan nagyon eltérőek. Az új versenyzői pontszámok mögötti koncepció mindig a versenyzők aktivitását méri a MotoGP hétvégén – bár főleg az új tanulságokat, amelyek valójában mindent jelentenek -, hogy mennyire hihetetlenek voltak. Savadori azt érezte, hogy "valami egy ideje szokatlan" a kerékpárjával a nedves sprinten, ahol jócskán lemaradt a tempóról – Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technológiai vezetője ezt a kerékpár egyensúlyának tulajdonítja. A 8-as kanyarban történt balesetük az időmérőn látszólag semmit sem okozott a rajtrajkolói státuszában, de a versenyen tapasztalt komolyabb 8-as kanyarban bekövetkezett lefagyásuk a vállában elszenvedett szomorú sérülés miatt korábban véget vetett a vasárnapi versenynek.

• Miután az RC16-os eredményei miatt az év első felében sokszor kidobták a játékszereiket a KTM babakocsiból, Acosta végül az év második felében csapatfőnöki pozícióba került.
• De a bajnokság egyszerűen csak a 2027-es autó irányítási kulcsára készül, ami az aerodinamika csökkentésével, közel a motor méretéhez, fokozza a verseny látványosságát.
• Figyeljétek a további értesítéseket, mivel a következő hetekben közösen érkeznek az új hálózattal kapcsolatos legfrissebb információk.
• Az év eleje elég jó volt, a jó versenyaránynak köszönhetően, ami egyenesen a kifogástalan, minősített eredményeknek köszönhető.
• Kissé leértékelve, hogy a Q1-ben összeomlott, de a srácot nem lehet a saját hétvégéd érdemei alapján megítélni.

Titkos változások a MotoGP 2026-os csoportjaiban, és te is, kerékpárosok! – fogadási tippek

Alex Rins továbbfejlesztett egykörös üzemmódja azonban a figyelemfelkeltésre tett kísérlete továbbra is a gyorsabb ciklusok özönének mellékterméke. Az új, kieső használat miatt Acostának nem volt lehetősége teljesen kipróbálni a kemény első gumit, amelyet a hétvégére visszaszerzett – de a kis hideg miatt az új kockázat visszafelé sült el, még akkor is, ha végül elég volt ahhoz, hogy találkozzon Binderrel. Pedro Acosta azt mondta, hogy a verseny után ő volt az új „első” KTM bármilyen nagydíjon a Le Man-i verseny utolsó napjai óta. Lehetséges, hogy összességében így volt, de a srác egyáltalán nem az az új KTM volt, akiről itt beszéltünk, akit Vinales meglehetősen meggyőzően felülmúlt. Simán hibátlan volt az egyszerű kanyarvégzetén, és egy igazi vasárnapi versenyt lehetett futni annak ellenére, hogy folyamatosan kevés bizalommal volt az első tengelyben.

Hír

A srác pénteken ugyan becsúszott a top 10-be, és a saját nevezésük alapján talán nem volt jó az időmérőn, de a fogadási tippek versenytempója aktívnak tűnt – míg a műszerfalban való megjelenését a szemből elválasztó víz is segítette (azaz az új Bagnaia és Aldeguer rajtjai). Mindazonáltal nagyon-nagyon romantikus, egy olyan vasárnapra, amikor a MotoGP rajtrácsának nagy része vagy remekül teljesített, vagy nyomós okkal – legalábbis az egyik kerékpáros, vagy akár az egész négy producer egyike volt. A spanyolországi Figueresben 1995. január 12-én pályára lépő Maverick Viñales gyorsan a MotoGP egyik legbájosabb és legtehetségesebb versenyzőjévé nőtte ki magát. Karrierjét nagyszerű versenyekként, dobogós helyezésekként és a további győzelmek reményeként jellemezhetnénk, amikor fejlődik.

Négy vezető: A MotoGP™ bajnokok vadonatúj ötöse a 2025-ös szezonban

Elismerik veleszületett tehetségéért, merész felépítéséért, valamint azért, mert páratlan eredményeket ért el karrierje során, amely látszólag rövid volt, de komoly hatást gyakorolt. Stoner karrierje a MotoGP történetének egyik legérdekesebb története, a 2000-es évek elején elért hírnevükről, amely 2012-ben váratlan visszavonulásuk után következett. Miután felbérelték Luca Marinit az előbbi, és Johann Zarcót az LCR-en való részvételre készülve, a Honda mindkettőjüknek standard három-két éves értékesítési lehetőséget biztosított – de ez már egymáshoz juttatja őket, mivel 2026-ban teljesen ingyenes osztályt értek el, szemben a 2027-essel, amelyben a csapatok túlnyomó többsége szerepelt.

A KTM néhány fejlesztést hajtott végre, hogy a motor a második félidőben is elérhető legyen, de ez egy szemléletváltás, amivel Acostát mindenképpen üdvözölhetjük, és egy átlagos dobogós helyen állhatunk. A brnói 12. pontig tartó első futamig a srác nyolc fordulóban jutott be az elmúlt tíz helyen egymás elleni versenyeken. Az új VR46 rajongóknak Franco Morbidelli igyekszik újra megtalálni azt a formát, amely a 2020-as bajnoki címhez vezetett.

Miközben először a 22 versenyző legalább egy Grand Prix-győzelemhez jutott a címkéken szereplő összes osztályban, amelyekben a kettő együtt legfeljebb 347 győzelmet aratott. Az új Tech3 csapat, Hervé Poncharal – a sportág egyik legrégebbi emberközpontú igazgatója – vezetésével 2024-re felvette a lenyűgöző újoncot (a kiemelt kategóriából debütálót), Acostát. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok Acosta lenyűgöző négy dobogós helyezést ért el a kiemelt kategóriában az első szezonban, ezzel lehetőséget biztosítva a legújabb Purple Bull KTM Warehouse Racing bulira 2025-ben.

h – Pertamina Enduro VR46 Rushing Party (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)

A vasárnapi verseny elég hosszú és őrült ahhoz, hogy kompenzálja ezt, és a sebességpróbák is ott vannak, de ez egy kicsit túl „kárkorlátozás”, még akkor is, ha a végeredmény lenyűgöző. A körök, amiket megtett, nem voltak hihetetlenül lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargaro útját Vinalesből való felépülés közben – miután befejezte a Brnóban mutatott kiváló munkáját. De mivel Vinales már kiesett a következő balatoni versenyből, Espargaronak még egy esélye lesz. Korábban pénteken egyenesen hátrafelé rezgett – ami egy nagyszerű „pihenőkacsát” hagyott maga után – és a hétvégi rendszer tűzgolyója volt, még akkor is, ha saját bevallása szerint a nagydíjpróbája aligha volt a csúcs az első előtt. Ai Ogura úgy érezte, hogy pénteken a Q2-ben lehetne, de ne használják ki a kormány legújabb tetejét a legújabb céljukhoz – azaz, hogy körözzenek a forgalomból beugró, általa elütött sráccal szemben. Hétvégi próbálkozás rendezettebb – aztán azt mondta, hogy a srác lekerült az „életemben eddigi előzésekről” Martin és Zarco előtt –, de ezekre egyszerűen szükség volt, miután egy gyenge kezdő nehéz helyzetbe sodorta az 1-es kanyarban, négy várost veszített a rajtrácsa előtt.